2023年(nian)是(shi)全面貫徹黨的二十大(da)精神的開局之年(nian)，是(shi)三(san)年(nian)新(xin)冠疫(yi)情防(fang)控轉段后經濟(ji)恢復發展的一(yi)年(nian)。我國船舶工業(ye)呈現穩(wen)(wen)中向好(hao)、穩(wen)(wen)中有進、穩(wen)(wen)中提(ti)(ti)質的良(liang)好(hao)發展態勢，造船三(san)大(da)指標同步增長(chang)，國際市場份額(e)保持領先，收入、利潤、出口全面提(ti)(ti)升，高端裝備取得突破，綠色低碳(tan)化加速發展。但(dan)行業(ye)保持平(ping)穩(wen)(wen)健康(kang)發展仍面臨諸(zhu)多挑戰。
一、經濟運行基本情況
（一）三大造船指標同步增(zeng)長
2023年，全國造船完工量(liang)(liang)4232萬載重噸，同(tong)比(bi)增(zeng)長11.8%；新接(jie)訂單量(liang)(liang)7120萬載重噸，同(tong)比(bi)增(zeng)長56.4%。12月底(di)，手持(chi)訂單量(liang)(liang)13939萬載重噸，同(tong)比(bi)增(zeng)長32.0%。
全國(guo)完工出(chu)口船3453萬載(zai)重噸(dun)，同比(bi)增長12.6%；承接出(chu)口船訂(ding)(ding)單6651萬載(zai)重噸(dun)，同比(bi)增長64.1%；12月底，手(shou)持出(chu)口船訂(ding)(ding)單13015萬載(zai)重噸(dun)，同比(bi)增長36.7%。出(chu)口船舶分別占(zhan)全國(guo)造船完工量、新接訂(ding)(ding)單量、手(shou)持訂(ding)(ding)單量的81.6%、93.4%和93.4%。
（二）船舶出口(kou)金(jin)額保持增長
2023年，我國船(chuan)舶產(chan)品出(chu)口(kou)金(jin)(jin)額318.7億美元(yuan)，同比(bi)增(zeng)長21.4%，其(qi)中，散貨船(chuan)、油船(chuan)和集裝箱船(chuan)三(san)大(da)主流船(chuan)型出(chu)口(kou)金(jin)(jin)額合(he)計187.1億美元(yuan)，占出(chu)口(kou)總(zong)金(jin)(jin)額的58.7%。我國船(chuan)舶產(chan)品出(chu)口(kou)到191個國家和地(di)區，向亞洲(zhou)、歐洲(zhou)、拉丁美洲(zhou)出(chu)口(kou)船(chuan)舶金(jin)(jin)額分別為177.3億、29.0億和28.4億美元(yuan)。
（三(san)）收(shou)入利潤(run)實現穩步增長
2023年，全(quan)國規模以上船舶工業(ye)(ye)企業(ye)(ye)實現主營業(ye)(ye)務收(shou)入6237億(yi)元，同比(bi)增長20.0%；實現利潤總額259億(yi)元，同比(bi)增長131.7%。
二(er)、經濟運行主(zhu)要亮(liang)點(dian)
（一）國(guo)際(ji)市場份額保(bao)持領先，企業(ye)競爭力不(bu)斷增強(qiang)
2023年，我國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)大國(guo)(guo)地位(wei)進一(yi)步(bu)鞏固，市(shi)場(chang)份(fen)額(e)(e)已連續14年居世界(jie)第(di)一(yi)。我國(guo)(guo)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)、新(xin)接訂單量(liang)(liang)、手(shou)持訂單量(liang)(liang)以載重噸計(ji)分別(bie)占(zhan)世界(jie)總量(liang)(liang)的50.2%、66.6%和55.0%，市(shi)場(chang)份(fen)額(e)(e)首次全部超過50%，較2022年分別(bie)增長(chang)2.9、11.4和6.0個百(bai)分點。三(san)大指標(biao)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)(e)以修正總噸計(ji)分別(bie)占(zhan)47.6%、60.2%和47.6%。骨干船(chuan)(chuan)(chuan)企國(guo)(guo)際競爭力(li)不(bu)斷(duan)增強，分別(bie)有5家、7家和6家企業位(wei)居世界(jie)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)、新(xin)接訂單量(liang)(liang)和手(shou)持訂單量(liang)(liang)前10強。中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)舶集團造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)三(san)大指標(biao)在全球造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)集團中均位(wei)居第(di)一(yi)。
（二(er)）高端裝備建造取得突(tu)破，船海產品全譜系發展
2023年11月，國(guo)產首艘(sou)大(da)型郵輪(lun)“愛(ai)達·魔都(dou)號”命名交付(fu)，于2024年1月1日正式(shi)商業首航(hang)，標(biao)志(zhi)著我(wo)國(guo)已形(xing)成船(chuan)(chuan)海(hai)產品全譜系總裝建造(zao)(zao)能力。我(wo)國(guo)船(chuan)(chuan)企交付(fu)了(le)20艘(sou)全球(qiu)最(zui)大(da)24000箱超大(da)集裝箱船(chuan)(chuan)，4艘(sou)17.4萬立(li)方米(mi)大(da)型LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)，以(yi)及全球(qiu)最(zui)大(da)淺水航(hang)道8萬立(li)方米(mi)LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)，自主設計(ji)建造(zao)(zao)的第五(wu)代“長恒(heng)系列”17.4萬立(li)方米(mi)大(da)型LNG船(chuan)(chuan)順利(li)出塢。一批新型深遠海(hai)大(da)型風(feng)電(dian)安裝船(chuan)(chuan)、深遠海(hai)養殖裝備、浮式(shi)生(sheng)產儲卸油(you)船(chuan)(chuan)等高端海(hai)洋工程裝備順利(li)交付(fu)，全球(qiu)單(dan)機容量最(zui)大(da)的16兆瓦海(hai)上風(feng)電(dian)機組成功(gong)并網發電(dian)。
（三(san)）新船(chuan)訂單(dan)結構不(bu)斷優化(hua)，綠色低碳化(hua)加速推進
2023年，我國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)鞏固優(you)勢船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)地位，抓(zhua)住細(xi)分市(shi)場輪動(dong)機遇，新船(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)結構不斷優(you)化。在(zai)全(quan)球18種主要船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)中，我國(guo)有14種船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)新接訂(ding)單(dan)位居全(quan)球首位。LNG、甲醇動(dong)力(li)等綠色船(chuan)(chuan)(chuan)舶訂(ding)單(dan)快速增長，氨(an)燃料預(yu)留、氫燃料電池等零碳船(chuan)(chuan)(chuan)舶訂(ding)單(dan)取得(de)突破，新接綠色船(chuan)(chuan)(chuan)舶訂(ding)單(dan)國(guo)際市(shi)場份(fen)額達到57.0%，實現了對主流船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)的全(quan)覆蓋。全(quan)球最大700箱純電動(dong)力(li)集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)、全(quan)球最大5400馬(ma)力(li)純電拖輪、國(guo)內(nei)首艘500千瓦氫燃料電池動(dong)力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)等研制完成并投(tou)入(ru)使用。
（四）市場(chang)環境呈(cheng)現有利變(bian)化(hua)，船(chuan)企效益明顯改善
2023年(nian)(nian)，骨干船(chuan)企加快(kuai)“智改數轉”步伐(fa)，加大技術創新(xin)投入，加強精(jing)益管理，企業(ye)效益得到(dao)明顯改善(shan)。同時，船(chuan)價、鋼(gang)價、匯率等影(ying)響企業(ye)效益的市場環境均朝著有利方(fang)向變化(hua)。全球新(xin)造船(chuan)市場需(xu)求(qiu)活躍，船(chuan)企新(xin)接訂(ding)單(dan)大增，平(ping)均生產保(bao)障系數（手持訂(ding)單(dan)量(liang)(liang)/近3年(nian)(nian)造船(chuan)完工(gong)(gong)量(liang)(liang)平(ping)均值(zhi)）達(da)到(dao)3.5年(nian)(nian)，部分(fen)企業(ye)排產到(dao)2028年(nian)(nian)。克拉克松新(xin)船(chuan)價格(ge)指數全年(nian)(nian)上(shang)漲10.1%，創2009年(nian)(nian)以來新(xin)高(gao)。船(chuan)用6mm和20mm規格(ge)鋼(gang)板價格(ge)全年(nian)(nian)震蕩(dang)微跌超過100元/噸；人民幣對美元中間價貶值(zhi)超過1.9%。2023年(nian)(nian)，規模以上(shang)船(chuan)舶工(gong)(gong)業(ye)企業(ye)主營收入利潤率達(da)到(dao)4.2%，同比提高(gao)2.0個百分(fen)點。
（五）重點船配產(chan)品不斷提升，新能源裝備取得新突破
2023年，我(wo)國重點船(chuan)(chuan)(chuan)舶配套(tao)產品研制(zhi)取得新進展。國產X92大型船(chuan)(chuan)(chuan)用低(di)速機(ji)曲軸鍛件、風電運維船(chuan)(chuan)(chuan)補償棧橋、LNG船(chuan)(chuan)(chuan)加注系統等裝備實現交付。中國船(chuan)(chuan)(chuan)舶集團船(chuan)(chuan)(chuan)用低(di)速機(ji)完工量達403臺，按功率計首(shou)(shou)次突破(po)1000萬馬力，全球(qiu)市場(chang)份額約占40%。新能源裝備研發取得新突破(po)，船(chuan)(chuan)(chuan)用甲(jia)醇(chun)燃(ran)料(liao)、氨燃(ran)料(liao)供給系統獲得批量訂單，首(shou)(shou)臺船(chuan)(chuan)(chuan)用中速大功率氨燃(ran)料(liao)發動機(ji)點火成功，全球(qiu)首(shou)(shou)臺套(tao)船(chuan)(chuan)(chuan)用甲(jia)醇(chun)雙燃(ran)料(liao)鍋爐獲得了型式認可(ke)證(zheng)書(shu)(shu)和產品證(zheng)書(shu)(shu)，國內研制(zhi)的船(chuan)(chuan)(chuan)用碳(tan)捕集系統（CCUS）獲得原(yuan)則(ze)認可(ke)證(zheng)書(shu)(shu)。
三、面(mian)臨(lin)的(de)主要挑戰
（一）安全生產風險明顯上升
船(chuan)舶企(qi)(qi)(qi)業(ye)發生(sheng)的數(shu)(shu)起安全(quan)生(sheng)產事(shi)故，給全(quan)行業(ye)敲響了警鐘，各企(qi)(qi)(qi)業(ye)需(xu)引起高度重(zhong)視。隨著(zhu)船(chuan)企(qi)(qi)(qi)生(sheng)產任務量的快速(su)增(zeng)加，導致工人(ren)加班加點(dian)、交(jiao)叉作(zuo)(zuo)業(ye)增(zeng)多，在油漆噴(pen)涂、動火作(zuo)(zuo)業(ye)、高空作(zuo)(zuo)業(ye)、密閉(bi)空間作(zuo)(zuo)業(ye)、吊裝作(zuo)(zuo)業(ye)等關(guan)鍵環節中的安全(quan)風(feng)險隱(yin)患加大。同時，船(chuan)企(qi)(qi)(qi)新(xin)員(yuan)工數(shu)(shu)量明顯增(zeng)加，統計數(shu)(shu)據顯示，重(zhong)點(dian)監測船(chuan)舶企(qi)(qi)(qi)業(ye)用(yong)工人(ren)數(shu)(shu)比上年增(zeng)長13.8%，由此(ci)也帶來新(xin)員(yuan)工安全(quan)生(sheng)產意識不足、風(feng)險辨識能力不高，以及企(qi)(qi)(qi)業(ye)安全(quan)培訓未及時到位等問(wen)題。
（二(er)）保交船壓力(li)逐漸加大
船舶(bo)企(qi)業手持(chi)訂單(dan)量創(chuang)2014年來新(xin)高，生(sheng)產任務飽(bao)滿，履約(yue)交(jiao)付壓力(li)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)，“保(bao)交(jiao)船、快交(jiao)船、交(jiao)好船”對企(qi)業生(sheng)產管(guan)理、供(gong)應保(bao)障、經營(ying)接單(dan)等綜合(he)能力(li)提出(chu)更高要求。當前，船企(qi)手持(chi)船舶(bo)訂單(dan)的(de)修載比(bi)（修正總(zong)噸/載重噸）升至(zhi)0.42，創(chuang)歷史新(xin)高。隨(sui)著訂單(dan)總(zong)量和高技(ji)術(shu)船舶(bo)占比(bi)的(de)雙(shuang)提升，企(qi)業生(sheng)產經營(ying)的(de)復雜(za)程度也明顯增(zeng)加(jia)(jia)(jia)。其中，大(da)型(xing)氣(qi)體船、超大(da)型(xing)集裝箱(xiang)船、汽車運(yun)輸船以及雙(shuang)燃料船舶(bo)等高技(ji)術(shu)船舶(bo)的(de)批(pi)量建造，考驗企(qi)業在產能協調、專用設備供(gong)貨周期、新(xin)工藝工法(fa)應用等環節的(de)把控。此外，下游航運(yun)市場不(bu)確(que)定性增(zeng)強，細(xi)分(fen)(fen)領域運(yun)費(fei)分(fen)(fen)化加(jia)(jia)(jia)重，對部分(fen)(fen)船型(xing)交(jiao)付進(jin)度可能造成潛在風險。
（三）市場(chang)環境(jing)不確定因(yin)素增多
鋼材、匯(hui)率和(he)(he)航(hang)運(yun)(yun)市場的波動(dong)(dong)風險(xian)增加(jia)。截至2023年(nian)(nian)(nian)12月(yue)底，進口(kou)鐵礦(kuang)石(shi)和(he)(he)焦炭均價分別(bie)為(wei)(wei)123美元/噸和(he)(he)2413元/噸，比年(nian)(nian)(nian)中低點(dian)分別(bie)回(hui)漲(zhang)15.5%和(he)(he)33.1%，為(wei)(wei)鋼材價格反(fan)彈埋下空間。全球地(di)緣政(zheng)(zheng)治沖突加(jia)劇，沖擊全球產業鏈供應鏈安全穩定，國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)(yun)市場寬(kuan)幅波動(dong)(dong)，克拉克松綜(zong)合運(yun)(yun)費指數振幅達到36.1%。2024年(nian)(nian)(nian)美國(guo)貨(huo)幣政(zheng)(zheng)策大(da)概率會出現調整，由加(jia)息(xi)周期進入(ru)降息(xi)通道，從而帶動(dong)(dong)全球貨(huo)幣政(zheng)(zheng)策轉向(xiang)，也將影(ying)響人(ren)民幣匯(hui)率變化。
四、預測
據(ju)聯合(he)國和世界銀行(xing)等多家國際機構發(fa)布的最新經(jing)(jing)濟(ji)展望(wang)，預計2024年全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)經(jing)(jing)濟(ji)增速(su)將(jiang)進一步放緩(huan)，加(jia)上(shang)地(di)緣沖突不斷(duan)等因素(su)影響(xiang)，全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)航(hang)運業和造船(chuan)業將(jiang)面臨更多挑戰，但隨著行(xing)業脫碳進程加(jia)快，對新造船(chuan)市場將(jiang)產(chan)生(sheng)積極作用。綜合(he)分析，預計2024年全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)造船(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)將(jiang)保持(chi)在(zai)(zai)(zai)1億(yi)載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)(dun)的歷史(shi)較(jiao)高(gao)水平(ping)，新接訂(ding)單量(liang)(liang)將(jiang)在(zai)(zai)(zai)8000萬(wan)-1億(yi)載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)(dun)，手持(chi)訂(ding)單量(liang)(liang)保持(chi)在(zai)(zai)(zai)2億(yi)載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)(dun)以上(shang)；我國造船(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)將(jiang)在(zai)(zai)(zai)4500萬(wan)載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)(dun)左(zuo)右，新接訂(ding)單量(liang)(liang)約5500萬(wan)載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)(dun)，手持(chi)訂(ding)單量(liang)(liang)保持(chi)在(zai)(zai)(zai)1.3億(yi)載(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)(dun)(dun)以上(shang)。
五、建(jian)議
（一）落(luo)實行業安全(quan)(quan)發展倡議，堅決守住(zhu)安全(quan)(quan)底線
當前(qian)，船舶(bo)企業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)產任務繁重，安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產風險(xian)上(shang)升(sheng)，各(ge)企業(ye)(ye)要(yao)(yao)高度重視，積極(ji)主動落實《中國船舶(bo)行(xing)(xing)業(ye)(ye)安(an)(an)全(quan)(quan)發展倡議書》，從嚴管理(li)，真抓實干，堅決(jue)遏(e)制重特大安(an)(an)全(quan)(quan)事故(gu)，全(quan)(quan)力(li)(li)維護(hu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產形(xing)勢穩(wen)定(ding)。一要(yao)(yao)提高政治站位，切實履行(xing)(xing)企業(ye)(ye)安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產主體責(ze)任。二(er)要(yao)(yao)完善(shan)企業(ye)(ye)安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產規(gui)章制度，建(jian)立(li)健全(quan)(quan)“層(ceng)層(ceng)負(fu)責(ze)、人人有責(ze)、各(ge)負(fu)其責(ze)”的(de)工(gong)作制度和責(ze)任體系。三要(yao)(yao)扎實做(zuo)好(hao)企業(ye)(ye)安(an)(an)全(quan)(quan)隱患排查治理(li)，提升(sheng)安(an)(an)全(quan)(quan)風險(xian)管控能力(li)(li)。四要(yao)(yao)重視企業(ye)(ye)先(xian)進技術應用，大力(li)(li)推動科技興(xing)安(an)(an)。五要(yao)(yao)加強企業(ye)(ye)安(an)(an)全(quan)(quan)教育培訓(xun)，提高職(zhi)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)素質，形(xing)成遵章守(shou)紀良(liang)好(hao)行(xing)(xing)為(wei)習慣。
（二）加(jia)快綠色(se)智能(neng)轉型，強管理提效率保交(jiao)船
未來2年(nian)(nian)是(shi)我國船(chuan)(chuan)企交船(chuan)(chuan)高峰(feng)期(qi)，也是(shi)大型LNG船(chuan)(chuan)、大型集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)等高技術船(chuan)(chuan)舶的集中交付期(qi)，各造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業要(yao)(yao)(yao)將(jiang)“保交船(chuan)(chuan)”作為(wei)首要(yao)(yao)(yao)任務。一是(shi)認真落實《船(chuan)(chuan)舶制造(zao)(zao)業綠色(se)發展行動(dong)綱(gang)要(yao)(yao)(yao)（2024—2030年(nian)(nian)）》相(xiang)關要(yao)(yao)(yao)求，推動(dong)總裝(zhuang)建造(zao)(zao)模式(shi)變革(ge)，加(jia)快(kuai)船(chuan)(chuan)舶工業產品體(ti)系(xi)、制造(zao)(zao)體(ti)系(xi)、供(gong)應(ying)鏈體(ti)系(xi)綠色(se)轉(zhuan)型。二是(shi)加(jia)快(kuai)船(chuan)(chuan)舶企業“智改數轉(zhuan)”，加(jia)強(qiang)精(jing)益(yi)管(guan)理，優化生產工藝，提(ti)升標準化水平(ping)，提(ti)高總裝(zhuang)建造(zao)(zao)效率，進(jin)一步(bu)縮短船(chuan)(chuan)舶建造(zao)(zao)周期(qi)。三是(shi)加(jia)強(qiang)生產計劃管(guan)理，完(wan)善物資配(pei)套供(gong)應(ying)鏈，細化重點任務，嚴抓(zhua)關鍵節點，加(jia)強(qiang)與船(chuan)(chuan)東、船(chuan)(chuan)級社(she)的協同配(pei)合，確保高質量(liang)按期(qi)交船(chuan)(chuan)。
（三(san)）樹立風險中性理(li)念，積(ji)極應(ying)對市場環境變化
面(mian)對(dui)外部環境(jing)復雜性(xing)(xing)、嚴峻性(xing)(xing)、不(bu)確(que)定(ding)性(xing)(xing)上(shang)升，全(quan)行業(ye)要堅持樹立風險中性(xing)(xing)理念，努力(li)以(yi)自(zi)身工(gong)作的(de)確(que)定(ding)性(xing)(xing)應對(dui)形勢變化(hua)的(de)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)(xing)。一是(shi)提(ti)升產(chan)業(ye)鏈(lian)供(gong)應鏈(lian)安全(quan)水(shui)平，發(fa)揮造(zao)船龍頭企(qi)業(ye)的(de)“鏈(lian)主”作用(yong)，帶動(dong)重點船舶配套企(qi)業(ye)補鏈(lian)延鏈(lian)強(qiang)(qiang)(qiang)鏈(lian)。二是(shi)加強(qiang)(qiang)(qiang)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)下游協(xie)同，采取與鋼(gang)鐵企(qi)業(ye)簽訂長(chang)期采購協(xie)議、采用(yong)期貨避險工(gong)具，以(yi)及與金融機構簽訂遠期結匯(hui)協(xie)議等方(fang)式，控(kong)制原材料(liao)成本(ben)和(he)(he)匯(hui)率變化(hua)等風險。三是(shi)加強(qiang)(qiang)(qiang)全(quan)球航(hang)運和(he)(he)造(zao)船市(shi)場分(fen)析研(yan)判，深化(hua)國際海事重點規則標(biao)準和(he)(he)行業(ye)重大(da)(da)問題研(yan)究，密切(qie)關(guan)注重大(da)(da)苗(miao)頭性(xing)(xing)、趨(qu)勢性(xing)(xing)問題，為企(qi)業(ye)生產(chan)經營、行業(ye)健(jian)康(kang)發(fa)展和(he)(he)政(zheng)府部門(men)決策提(ti)供(gong)有力(li)支撐。
來源：中(zhong)國(guo)鋼鐵新聞網
